Produk Gebruik
Om die verswakking van raam- en bakvibrasies te versnel om die gladheid (gerief) van die motor te verbeter, word skokbrekers in die meeste motors binne die veerstelsel geïnstalleer.
Die skokabsorberende stelsel van 'n motor bestaan uit vere en skokbrekers.Skokbrekers word nie gebruik om die gewig van die liggaam te ondersteun nie, maar word gebruik om die skok van veerbons na skokabsorpsie te onderdruk en om die energie van padimpak te absorbeer.Vere speel 'n rol in die demping van skokke, en verander "groot energie skokke" in "klein energie veelvuldige impakte", terwyl skokbrekers "klein energie veelvuldige skokke" geleidelik verminder.As jy ’n motor bestuur waarvan die skokbreker onklaar geraak het, kan jy ervaar hoe die motor deur elke gat bons en die nagevolge van die op- en afdraandes, wat gebruik word om hierdie wip te onderdruk.Sonder die skokbreker sal die veer se terugslag nie beheer word nie, die motor sal ernstige bons produseer wanneer dit rowwe padoppervlaktes teëkom, en die verlies aan bandgreep en naspeurbaarheid as gevolg van die skok van die veer op en af in die draai.
Produk Klassifikasie
Gedeel deur materiaal
Vanuit die hoek van die vervaardiging van dempingsmateriaal, is skokbrekers hoofsaaklik hidroulies en opblaasbaar, daar is 'n veranderlike dempende demper.
Hidroulies
Hidrouliese skokbrekers word wyd gebruik in motorveringstelsels.Die beginsel is dat wanneer die raam en die as heen en weer beweeg en die suier heen en weer in die silinderbuis van die skokbreker beweeg, vloei die vloeistof in die skokbrekerhuis herhaaldelik deur 'n paar nou porieë tot in die binneholte.Op hierdie punt vorm die wrywing tussen die vloeistof en die binnewand en die innerlike wrywing van die vloeistofmolekule 'n dempende krag op die vibrasie.
Opblaasbaar (gasvulsel)
Opblaasskokbrekers is 'n nuwe soort skokbrekers wat sedert die 1960's ontwikkel is.Die struktuur word gekenmerk deur 'n drywende suier in die onderste deel van die silindervat, wat gevul is met hoëdruk stikstof in 'n lugdigte kamer wat aan die een kant van die drywende suier en silinder gevorm word. 'n O-seël met 'n groot gedeelte is gemonteer op die drywende suier, wat die olie heeltemal van die gas skei.Die werksuier is toegerus met kompressie- en verlengkleppe wat die kanaal se deursnee-area verander na gelang van die spoed van beweging.Wanneer die wiele op en af wip, doen die skokbreker se werksuiers heen-en-weer beweging in die vloeistof, wat 'n verskil in oliedruk tussen die boonste en onderste holtes van die werksuiers veroorsaak, en die drukolie druk die kompressieklep en die verlengingsklep terug en weer.Omdat die klep 'n groot dempkrag op die drukolie produseer, verval die vibrasie.
Gedeel deur strukturele
Die struktuur van die skokbreker is 'n suierstang wat met suiers in die buis geplaas word, wat met olie gevul is.Die suier het smoorgate wat toelaat dat die olie in die twee dele van die ruimte wat deur die suier geskei word, mekaar aanvul.Demping word geproduseer wanneer viskose olie deur die smoorgat gaan, hoe kleiner die smoorgat, hoe groter die dempkrag, hoe groter die viskositeit van die olie, hoe groter is die dempingskrag.As die versnellergrootte nie verander nie, wanneer die skokbreker vinnig werk, het dempende oor-die-samestelling effekte op die absorpsie van skokke.Daarom word 'n skyfvormige rietklep by die uitlaat van die smoorgat gestel, en wanneer die druk toeneem, word die klep na bo oopgemaak, die smoorgatopening is groter en die demping verminder.Omdat die suier in tweerigtingbeweging is, word die rietkleppe aan beide kante van die suier geïnstalleer, wat onderskeidelik kompressiekleppe en verlengkleppe genoem word.
Volgens sy struktuur word die demper in enkel- en dubbelvate verdeel.Dit kan verder verdeel word in: 1. .Monobuis lugdrukdemper;Dubbelbuis oliedrukdemper;Dubbelbuis olie en gas skokbreker
Tweelingbuis
Verwys na die skokbreker het twee silinders binne en buite, die suier in die binneste silinder beweging, as gevolg van die suierstang in en uit, die volume olie in die binneste silinder verhoog en krimp, so deur die uitruiling met die buitenste buis om handhaaf die balans van olie in die binneste vat.Daarom moet daar vier kleppe in die dubbelbuisdemper wees, dit wil sê, benewens die twee smoorkleppe op die suier hierbo genoem, is daar ook 'n sirkulasieklep en kompensasieklep geïnstalleer tussen die binne- en buitesilinders om die omruiling te voltooi.
Mono buis
In vergelyking met die binokulêre tipe, is die monobuisdemper eenvoudig in struktuur en verminder die aantal klepstelsels.Dit is toegerus met 'n drywende suier in die onderste deel van die silinderbuis (sogenaamde drywende beteken dat daar geen suierstang is om sy beweging te beheer nie) en vorm 'n lugkamer onder die drywende suier gevul met hoëdrukstikstof.Die verandering in vloeistofvlak wat veroorsaak word deur die suierstang wat die vloeistof hierbo genoem binnegaan en verlaat, word outomaties aangepas deur die drywende suier te laat dryf.Benewens die twee skokbrekers wat hierbo beskryf is, is daar weerstandsverstelbare dempers.Dit verander die grootte van die smoorgat deur eksterne werking.Die mees onlangse motor het 'n elektronies beheerde skokbreker as 'n standaardtoestel gebruik om bestuurstatus deur middel van sensors op te spoor, en die rekenaar het die optimum dempingskrag bereken, wat die dempmeganisme op die skokbreker outomaties laat werk het.
Die skokbreker wat deur Max Auto gemaak word, sluit in olietipe en gastipe, twintube en monobuis, dit is wydverkoop aan regoor die wêreld, insluitend die VSA, EUROPA, Afrika, Midde-Ooste, Suid-Asië en Suid-Amerika.
Onlangse jare het Max 'n reeks gemodifiseerde skokbrekers ontwikkel, dempingsverstelbaar, met monobuis, ook genoem coilover, waarop ons trots is, het goeie gradering op die wêreld gekry, ons het OEM gemaak vir 'n bekende handelsmerk.
Postyd: 26-Sep-2021