Mcpherson-onafhanklike vering is 'n belangrike deel van die veiligheidstruktuur van die motor.Vir 'n lang tyd is die bestuursbeheer en gemak van die motor nou verwant aan die veerstelsel in die onderstelstruktuur, en die eenvoud en kompleksiteit van die veringstruktuur bepaal ook direk die koste van motorvervaardiging.die vlak van.Mcphersononafhanklike vering is een van vele veerstelsels wat 'n wye reeks marktoepassings gewen het vanweë sy eenvoudige struktuur, lae koste en aanvaarbare gerief.
Ontwikkelingsgeskiedenis:
In die menslike liggaam word bene dikwels deur sagte weefsel verbind, wat dien as 'n buffer om die bene te beskerm en oortollige vibrasie te isoleer om na die brein te beweeg en breinselle te beskadig.In die samestellingstruktuur van die motor is die rol van die veerstelsel net dieselfde as die sagte weefsel in die menslike liggaamstruktuur.Die veringstelsel is die hele ondersteuningstelsel wat bestaan uit die elastiese komponente, skokbreker en kragoordragtoestelle tussen die bakwerk en die band.Hierdie drie komponente is verantwoordelik vir onderskeidelik buffering, demping en kragoordrag.Die spesifieke verantwoordelikheid van die veerstelsel is om die motorbak te ondersteun, die onnodige skudding van die pad uit te filtreer en 'n gladde en gemaklike ry-omgewing vir bestuurders en passasiers te bied.
Tot dusver het die veerstelsel onafhanklike, semi-onafhanklike en nie-onafhanklike drie tipes gevorm.In moderne motors gebruik die meeste onafhanklike vering, volgens verskillende strukturele vorms, kan onafhanklike vering verdeel word in dwarsarmtipe, longitudinale armtipe, multiskakeltipe, kerstipe en McPherson-tipe.En in baie soorte onafhanklike skorsing, McPherson-tipe en eenvoudige struktuur, lae koste, is gemak die algemeenste.Die McPherson-onafhanklike vering is sedert sy uitvinding in gebruik, maar sy struktuur het ontwikkel tot 'n komplekse stelsel wat nou dwarsstabilisatorstawe en selfs subrame insluit.Die rede waarom hierdie skorsing wyd gebruik kan word, is dat sy struktuur baie kompak is, nie veel spasie opneem nie, en vervaardigingskoste nie hoog is nie.Van klein vervoer by Otto bekend tot die strewe na spoed en manipulasie van die limiet van die BMW M3, Porsche 911, sonder uitsondering, is in die voorste oorhang aangeneem die eenvoudige struktuur, goeie uitbreidbaarheid veerstelsel, net om aan te pas by verskillende mark posisionering en produkvereistes, opstelling in veerdempingskoëffisiënt en struktuur pas by elke verskil.
Die Mcphersonindependent-veringwiel is ook langs die kingpin-glyvering, maar nie presies dieselfde as die kerstipe vering nie, sy kingpin kan swaai, Mcphersonindependent-vering is 'n kombinasie van swaaiarm en kerstipe vering.In vergelyking met die dubbele dwarsarmvering, is die voordele van Mcphersononafhanklike vering: kompakte struktuur, klein veranderinge in voorwielposisioneringsparameters wanneer die wiel klop, goeie hanteringstabiliteit, tesame met die kansellasie van die boonste dwarsarm, bring gerief aan die enjin en stuurstelsel-uitleg;In vergelyking met kerstipe vering, is die laterale krag van sy skuifkolom aansienlik verbeter.Mcpherson-onafhanklike vering word toegepas op die voorvering van klein en mediumgrootte motors.Die voorvering van Porsche 911, Domestic Audi, Santana, Xiali, Fukang en ander motors is Mcpherson-onafhanklike vering.Alhoewel die Mcphersonindependent-vering nie die mees tegniese veringkonstruksie is nie, is dit steeds 'n duursame onafhanklike vering met sterk padaanpasbaarheid.
Daar is nog 'n rekord oor Mcpherson-onafhanklike skorsing in die geskiedenis van die motorbedryf.McPherson is gebore in Illinois in 1891. Nadat hy aan die Universiteit gegradueer het, het hy vir baie jare in Europa gewerk en in 1924 by die ingenieursentrum van General Motors aangesluit. In die 1930's wou GM Chevrolet-afdeling 'n regte klein motor ontwerp, en die hoofman ontwerper was McPherson.Hy stel baie belang in die ontwerp van klein motors.Sy doelwit is om die kwaliteit van hierdie viersitplekmotor binne 0,9 ton en die asafstand binne 2,74 meter te beheer.Die sleutel tot die ontwerp is die skorsing.McPherson het destyds die heersende voorveringmodus van bladveer en wringstaafveer verander en die skokbreker en kronkelveer op die vooras kreatief gekombineer.Praktyk het bewys dat hierdie ophangvorm die voordele van eenvoudige struktuur, klein besette spasie en goeie manoeuvreerbaarheid inhou.Later het McPherson van werk na Ford verander.In 1950 was die twee motors wat deur Ford se filiaal in die Verenigde Koninkryk vervaardig is die eerste kommersiële motors ter wêreld wat Mcphersonindependent-vering gebruik het.Mcphersononafhanklike skorsing
Vanweë sy eenvoudige struktuur en voortreflike werkverrigting word dit deur kundiges as 'n klassieke ontwerp geprys.
Mcphersonindependent-vering is een van die mees gebruikte motor-voorvering ter wêreld.Mcpherson-onafhanklike vering bestaan uit kronkelveer, skokbreker en driehoekige onderste swaaiarm.Die meeste modelle sal ook laterale stabilisatorstaaf byvoeg.Die hoofstruktuur is eenvoudig, dit wil sê, die kronkelveer is op die skokbreker gehul.Die skokbreker kan die voor-, agter-, linker- en regterverskuiwing van die kronkelveer vermy wanneer dit gespanne is, die veer beperk om op en af te vibreer, en die slaglengte en styfheid van die skokbreker gebruik om die sagte, harde en uitvoering van die skorsing.Mcpherson-onafhanklike vering het 'n eenvoudige struktuur, so dit is lig en vinnig in reaksie.Boonop kan dit onder die geometriese struktuur van 'n onderste wiparm en stut outomaties die wielhoek van die wiel aanpas, sodat dit by die padoppervlak kan aanpas wanneer hy draai en die grondoppervlakte van die band maksimeer.Alhoewel die Mcphersononafhanklike vering nie 'n veringstruktuur met 'n hoë tegniese inhoud is nie, is die werkverrigting van die Mcphersononafhanklike vering in rygerief steeds bevredigend, maar weens sy reguit silinderstruktuur het dit nie blokkeerkrag vir die impak in die linker- en regterrigting nie. anti-rem effek is swak, die vering styfheid is swak, die stabiliteit is swak, en die draai rol is duidelik.
Aufbau beginsel:
Die figuur toon die McPherson-voorste onafhanklike vering van Jet-ta.Die silindriese skokbreker 7 is 'n glykolom, die binnekant van die slingerarm 12 is deur die skarnier 10 met die voertuigbak verbind, en sy buitenste punt is verbind met die stuurknukkel 8 deur die balskarnier 15. Die boonste punt van die skokbreker word met die voertuigbak verbind deur die vibrasie-isolasiebloksamestelling 2 met laer (wat as die boonste skarnierpunt van die skokbreker beskou kan word), en die onderste punt van die skokbreker is met die stuurknokkel verbind.Die meeste van die laterale krag op die wiel word deur die slingerarm deur die stuurknokkel gedra, en die res word gedra deur die skokabsorberende suier en suierstang.Daarom, in vergelyking met kersvering, verminder hierdie struktuur glywrywing en slytasie tot 'n sekere mate.
Die verbindingslyn tussen die middel van die boonste skarnier van die silindriese skokbreker en die middel van die balskarnier aan die buitenste punt van die slingerarm is die hoofpen-as.Hierdie struktuur is ook 'n koningsvrye struktuur.Wanneer die wiel op en af spring, verander die hoek van die kingpin-as omdat die onderste spilpunt van die skokbreker met die swaaiarm swaai.Dit dui aan dat die wiel langs die ossillerende kingpin-as beweeg.Daarom, wanneer die vering vervorm word, sal die posisioneringshoek en spoorwydte van die hoofpen verander.As die rangskikking van die koppeling egter behoorlik aangepas is, kan hierdie posisioneringsparameters van die wiel baie min verander.
Voordele en nadele:
Die belangrikste voordele:
Mcphersononafhanklike vering het goeie reaksie en hantering, en 'n eenvoudige struktuur, klein voetspoor, lae koste, ligte gewig, geskik vir die plasing van groot enjins en klein motorbak.
Ander voordele
Ander voordele van Mcphersonindependent suspension is:
A. As gevolg van die groot effektiewe afstand C is die krag wat op die motorbakverbindingspunte E en D inwerk klein.
B. Daar is slegs 'n klein afstand D tussen G en N;
C. Lenteslag is groot
D. Drie stutte word weggelaat
E. Maklik om voorste vloervorm te bou
Nadele:
Wanneer jy op ongelyke paaie ry, is die wiel maklik om outomaties te draai, dus moet die bestuurder die rigting van die stuurwiel hard hou, wanneer dit aan gewelddadige impak onderwerp word, is die glykolom maklik om te buig, wat dus die stuurverrigting beïnvloed.Swak stabiliteit, rolweerstand en remknikvermoë is swak, die byvoeging van die stabiliseerderstaaf kan die probleem verlig, maar kan nie die probleem fundamenteel oplos nie, duursaamheid is nie hoog nie, skokabsorbering is geneig tot olielek en moet gereeld vervang word.
Max AUTO PARTS LTD is die topvervaardiger vanskokabsorbeerderenkomponente, sluit suierstang, gesinterde deel in (poeiermetallurgie-onderdele, suier, staafgeleider en basisklep), shims, buissilinders, buffer, stempelonderdele ensovoorts.
As jy enige onderdele benodig, kontak ons asseblief.
Postyd: 22-Apr-2022